Beste COPaul, bedankt voor deze info. Ik ga het Zeker goed doorlezen en testen.
Erg fijn dat je deze site door wilde geven. Zodra ik resultaten heb ( na binnenkomst en montage koolborstels) laat ik het je weten.
Mvrgr,
Harry

Nu is eindelijk mijn Azu 1957 goedgekeurd en heb ik mijn kenteken binnen blijkt de dynamo niet te laden. Tenminste dat is mijn vermoeden. De  ampere meter slaat niet positief uit en als ik op de accu meet krijg ik iets meer dan 6 volt zowel bij stilstaand als draaiende motor.
Ik heb de koolborstel bekeken en die zien er redelijk goed uit. ( wel inmiddels bij Retro Design nieuwe besteld.)

Ook heb ik mijn nieuwe kabelboom doorgemeten en de bedrading van dynamo naar spanningsregelaar is correct.

Een tip welke ik gelezen had om de veldwikkeling te magnetiseren met een 45 watt lampje vanaf DYN draad naar + accu en losgenomen Exc draad aan - accu leverde geen resultaat op.

Hoe en waar kan ik verder meten of er ergens een fout zit. Zou de spanningsregelaar vuil of defect kunnen zijn. Kan ik daaraan wal schoonmaken of meten? Om zomaar zo'n dure nieuwe te kopen vind ik wat voorbarig. Wie o wie heeft hier echt verstand van en kan me helpen.
Ik ben niet zo'n ster in electra.
Groetjes,
Harry

Beste CitroenAzu,
kun je me uitleggen hoe ik foto's kan plaatsen. Ik heb myalbum aangemaakt en foto's verkleind onder de 1500kb. Maar wat ik ook doe ik krijg hier geen afbeeldingen geplaatst.
Maar misschien ben ik beter met roest dan met foto's plaatsen op deze site.

Beste Azurblade, als aanvulling op jouw reactie. Bij de RDW waren ze niet te overtuigen dat het ook een personenwagen kon zijn. Op de cart gris stond duidelijk vermeld. Fourgon en dat is bestelwagen vonden zij!
Dat is dan weer een nadeel als je alle papieren er bij hebt.
Mij maakt jet eigenlijk niet zo veel uit. Gezien zijn leeftijd zitten er zo ver mij bekend geen nadelen aan, of?
Gr. Harry

Ik ga morgen proberen wat foto's te plaatsen. Dat heb ik vaker geprobeerd maar het liep iedere keer op niets uit. Mogelijk kunnen jullie tips geven.
Ik heb de Azu in 2016 gekocht in Frankrijk. Bijna compleet maar met heel heel veel werk. De auto was afkomstig van een dame van 70 jaar en tweede eigenaar. Zij overleed op 70 jarige leeftijd en zij had de azu vele  jaren gebruikt gebruikt om haar geteelde groente naar de markt te brengen.
De auto is daarna bij een garagist gestald geweest en daar is de motor compleet gedemonteerd en in kratjes gedaan.
Ik ben vanaf 2016 bezig geweest met een volledige restauratie. Alle techniek vernieuwd incl. Nieuwe draadboom. Nu is hij bijna af alleen is er nog een velg die slingert en de km teller werkt nog niet.
Ik heb voor de restauratie de RDW uitgenodigd om een eerste schouwing te doen. Dit was met de bijbehorende documenten geen probleem en er zijn labels aangebracht op koets en chassis.
De keuring bij de RDW was, na enige uitleg van mijn kant over slecht 2 knipperlichten en slechts een oranje remlicht geen probleem. Ik had franse 2cvbladen bij me waarin diverse azu's stonden als bewijs.
Na het bezoek heb ik BPM aangifte gedaan ( uiteraard zonder kosten vanwege leeftijd) en de RDW stuurde vandaag het kenteken.  Zoals gezegd zal ik binnenkort nogmaals trachten wat foto's te sturen. Gr. Harry

Zo dat hebben jullie snel toegevoegd! Ik heb het kenteken vandaag ontvangen!
Wat is de bedoeling? Welke info willen jullie er verder bij hebben?
Mvrgr.
Harry Driesen

Kan iemand mij vertellen waarom de foto's zo klein zijn die ik plaats? De overige zijn veel groter! Mijn Azu is toch echt 1:1!

En nog een sfeerplaatje,

Even uit de garage. Eerste ritje in de sneeuw!

Van mijn restauratie heb ik nog wat onderdelen over. Interesse? Zie mijn advertenties op Marktplaats.

Beste Engbokho, bedankt voor je reactie!
Wat je schrijft lijkt erg logisch.
Er is een rijker mengsel nodig om de valse lucht aanvoer te compenseren. Ik ga de zaken die je noemt controleren.
Als ik de oorzaak gevonden heb zal ik dit nog even hier melden
Groetjes Dries

Beste sleutelaars ik heb een uitdaging!
De restauratie van mijn Azu 1957 vordert steeds verder.
Sinds de opbouw van het 12 pk blok slaat deze direct aan en loopt prachtig tot!!!!  Ja tot, sinds het monteren van het dashboard en de choke en gaskabel gaat het zeer moeilijk tot niet.

Ik heb de carburateur (Solex ) geheel gedemonteerd, nogmaals schoongemaakt en alle sproeiers doorgeblazen. Niks mis.  Nu is de chokekabel nog los en ja hoor. Loopt direct en prima.

Verder e.e.a. Uitgezocht en uitgesloten. Wat is het geval?
Als ik het choke hefboompje tegen het meeneem nokje (tweede hefboompje) houd loopt hij direct.
Druk ik echter de choke verder terug dus zeg maar uit tot op de aanslag(het toerental zakt dan) slaat de motor af. Het stationair toerental met de gasklep aanslag schroef verhogen heeft ook niet het gewenste resultaat.
Het lijkt wel of het standaard stationair lopen niet wil.  De stationairsproeier is open.
Wie o wie heeft ervaring en mogelijk een oplossing.
Bij voorbaat dank.
M.vr.gr
Dries

Tip!
Er is een ouder topic dat ging over de raamrubbers voor oude bestelende in het bagage gedeelte. Omdat de datum al ver achter ons ligt hierbij een nieuw topic daarover.
Ik kon nergens op internet deze raamrubbers (die ook in de zg. Glasauto gebruikt werden) vinden en wilde ze dan ook naar voorbeeld laten maken.
Omdat ik daar minimaal 25 meter van af moest nemen en dit behoorlijk in de papieren liep had ik de aanschaf nog even uitgesteld. Zover was ik toch nog niet met de restauratie.

Maar al zoekend op internet kwam ik een restauratie tegen van een Renault Gouliette busje uit de jaren 50 en wat schetste mijn verbazing? Ik zag een gelijkend rubber voor de zijramen.
Dat gaf weer houvast! En ja hoor gevonden.
Leverancier : www.techni-tacot.com
Dus voor alle oud azubezitters er is hoop! Ik heb het besteld en het is exact hetzelfde. Deze kunnen we weer afvinken.

Best engbokho,
Bedankt voor je info. Nu is het me helemaal duidelijk. Dat was nog het enige elektrische vraagstukken.
De verdere volledige kabelboom heb ik al kant en klaar. Dat was wel een hele klus om die te maken.
Nogmaals dank voor de hulp.
Groetjes,
Dries

Beste forumleden. De restauratie van mijn Azu 1957 volgt gestaag. Nu heb ik een vraag m.b.t. De bekabeling van de verlichting achterzijde.
Door de linker en rechter a stijl en door de zijrails lopen de bedradingen voor respectievelijk de richtingaanwijzers en parkeer lichten links en rechts. Dus twee aders aan weerszijde.

De achterlichten en nummerplaat alsmede het remlicht was bij mij aangesloten via twee aders die langs de linkerzijde van het chassis geleid werden. Is dit origineel? Of zouden die bij de kabels van het linker richtingaanwijzer/parkeerlicht door de carrosserie moeten lopen.

Ik hoor graag van een expert hoe het origineel hoort te zitten.
Daar zou ik zeer mee geholpen zijn.
Bij voorbaat dank,
Mvrgr
Dries